Motori: scheda 3

Spiegazione nostra. L'S drive è il piedino che scende sotto lo scafo delle barche a vela al posto della linea d'asse: dentro, due ingranaggi conici trasmettono il moto dal motore all'elica. Non ha a che fare con scarico o iniettori.

Spiegazione nostra. La freccia indica la parete verticale che chiude il vano motore verso prua: è la paratia del vano motore. Trasmissione e gruppo poppiero stanno invece a poppa, dietro il motore.

Spiegazione nostra. In figura il motore è collegato a un piede completamente immerso sotto lo scafo, con le eliche traenti rivolte verso prua: è una trasmissione IPS. Il V drive usa una linea d'asse, l'S drive è il piedino delle barche a vela.

Spiegazione nostra. La guarnizione di gomma del piedino tiene fuori l'acqua dove l'S drive attraversa lo scafo: se cede, la barca imbarca acqua. Va sostituita alla scadenza indicata dal costruttore e stampata nella gomma, non a intervalli fissi uguali per tutti.

Spiegazione nostra. La freccia indica il blocco attaccato al motore da cui parte l'asse: è l'invertitore/riduttore. Riduce i giri per l'elica e sceglie marcia avanti, folle o marcia indietro.

Spiegazione nostra. Se il motore gira, la batteria funziona. Un motore a benzina che gira ma non parte spesso è ingolfato: il carburatore ha mandato troppa benzina, le candele sono bagnate e la scintilla non accende la miscela.

Spiegazione nostra. Tempo: 84 miglia diviso 21 nodi fa 4 ore. Consumo: 4 ore per 18 litri/h fa 72 litri, senza riserva. La riserva è il 30% di 72: 72 per 0,3 fa 21,6, cioè circa 22 litri.

Spiegazione nostra. Nelle trasmissioni pod il corpo trasmissione sta in un piede completamente immerso sotto lo scafo. Il piede ruota e dirige la spinta, quindi orienta la prua della barca come farebbe il timone.

Spiegazione nostra. L'accensione del diesel diventa irregolare quando il gasolio arriva male agli iniettori: aria nel circuito del carburante, o tubi degli iniettori deformati o rotti. Carburazione, candele e ottani riguardano i motori a benzina.

Spiegazione nostra. La linea d'asse è l'insieme di organi meccanici che porta il moto dal motore all'elica: giunto, asse portaelica, astuccio e supporti. La linea che divide opera viva e opera morta è la linea di galleggiamento.

Spiegazione nostra. A 12 nodi con 12 litri/h consumi un litro per miglio: per 68 miglia il consumo è di 68 litri. La riserva è il 30% di 68: 68 per 0,3 fa 20,4, cioè circa 20 litri.

Spiegazione nostra. Il gasolio ha un punto di infiammabilità più alto della benzina: a temperatura ambiente fa pochi vapori e prende fuoco meno facilmente. Il rischio però non sparisce del tutto, e il diesel resta un motore a combustione interna.

Spiegazione nostra. L'avviamento elettrico usa un motorino d'avviamento, alimentato dalla batteria dell'impianto elettrico, che fa girare il motore finché parte. Non c'entrano generatori a poppa né energia elettrostatica.

Spiegazione nostra. La freccia indica la barra che porta il moto dall'invertitore all'elica: è l'asse portaelica. L'astuccio è solo il tratto in cui l'asse attraversa lo scafo.

Spiegazione nostra. Consumo: 9 ore per 19 litri/h fa 171 litri, ma senza riserva. Con il 30% in più, 171 per 1,3 fa 222,3, cioè circa 222 litri.

Spiegazione nostra. Senza riserva, 30 litri a 20 litri/h durano 1,5 ore, cioè 90 minuti. Ma il carburante deve coprire il consumo più il 30%: il tempo utile è 90 diviso 1,3, circa 69 minuti. La velocità non serve, perché qui l'autonomia è in tempo.

Spiegazione nostra. Tempo: 54 miglia diviso 18 nodi fa 3 ore. Consumo: 3 ore per 30 litri/h fa 90 litri. La riserva è il 30% di 90: 90 per 0,3 fa 27 litri.

Spiegazione nostra. Se il motore gira, batteria e motorino di avviamento funzionano: un motorino in cortocircuito non lo farebbe nemmeno girare. Nel diesel la causa tipica è l'aria nel circuito del carburante, che impedisce alla pompa di iniezione di mandare il gasolio agli iniettori.

Spiegazione nostra. Nel gasolio possono formarsi microrganismi, detti alghe, che intasano l'alimentazione: per questo conviene pulire spesso il serbatoio e cambiare i filtri del carburante. Carburatore e candele di scoppio sono del motore a benzina, il diesel non li ha.

Spiegazione nostra. Il motore gira sempre nello stesso senso. È l'invertitore, comandato dalla leva, a scegliere marcia avanti, folle o marcia indietro e a invertire la rotazione dell'elica.

Spiegazione nostra. Il gasolio a temperatura ambiente fa pochi vapori, molto meno pericolosi di quelli della benzina: per un diesel l'aerazione forzata del vano non è obbligatoria. È comunque consigliata, perché il motore riceve aria fresca e il vano si scalda meno.

Spiegazione nostra. Alghe o detriti impigliati sull'elica la sbilanciano: l'elica gira in modo irregolare e fa vibrare tutto il motore. Ciò che si impiglia nell'elica non tocca la pompa di iniezione né la batteria.

Spiegazione nostra. La freccia indica il tratto in cui l'asse attraversa lo scafo: è l'astuccio, il tubo con la tenuta che lascia girare l'asse senza far entrare acqua. L'asse portaelica è la barra che passa dentro l'astuccio.

Spiegazione nostra. IPS è una trasmissione con il piede completamente immerso sotto lo scafo e le eliche rivolte verso prua: sono traenti, cioè tirano la barca invece di spingerla. Il piede ruota per governare. Non è una turbina né un sistema per il carburante.

Spiegazione nostra. Durante una lunga navigazione il motore consuma un po' d'olio. Lascialo raffreddare, controlla il livello dell'olio con l'astina e rabbocca se serve: subito dopo lo spegnimento la lettura non è affidabile.

Spiegazione nostra. La qualità principale di un lubrificante è la viscosità: l'olio deve restare abbastanza denso da tenere un velo tra le parti in movimento, anche a caldo. Gli ottani riguardano la benzina, non l'olio.

Spiegazione nostra. Se la presa d'acqua si ostruisce, per esempio con alghe o plastica, l'acqua di raffreddamento non circola e il motore si surriscalda. Se non intervieni, poi si ferma. La cavitazione riguarda l'elica, non il raffreddamento.

Spiegazione nostra. Un motore a benzina parte se riceve la miscela giusta e la candela fa la scintilla: contano quindi afflusso di carburante, carburatore sporco o ingolfato e candele rovinate. Le candelette di preriscaldamento sono invece del diesel.

Spiegazione nostra. Se il fuoribordo resta a lungo surriscaldato, i metalli si dilatano troppo e l'olio non lubrifica più: il motore può grippare, cioè bloccarsi, e la testata con le sue guarnizioni si danneggia. Batteria ed elica non c'entrano.

Spiegazione nostra. Se il carburante c'è ma il diesel perde colpi e cala di giri, il gasolio arriva male agli iniettori: lo sporco del serbatoio intasa i filtri. Una presa a mare ostruita farebbe invece surriscaldare il motore.