TeoramaPermis BVéhicule et entretienFreins
Leçon · Véhicule et entretien · 4 minutes
Traduite de l’italien, pour étudier. Seul le texte des questions est officiel.
Les freins transforment en chaleur, grâce au frottement, l'énergie du mouvement. Les parties les plus sollicitées par la chaleur sont les garnitures. Les voitures ont souvent un servofrein : celui à dépression ne fonctionne pas moteur éteint, même avec la clé enclenchée. Contrôle périodiquement le niveau du liquide de frein : ce n'est pas un circuit scellé qui n'a pas besoin de contrôles.
À retenir : Moteur éteint : servofrein hors service, pédale plus dure.
Utiliser les freins longtemps et souvent les surchauffe et réduit leur efficacité. Dans les descentes longues et raides, enclenche un rapport bas : le frein moteur est maximal en première. Ne descends pas au point mort et ne garde pas le frein à main serré à moitié. Après avoir lavé la voiture, fais un essai de freinage.
À retenir : Longue descente : rapport bas, jamais au point mort.
Le frein de stationnement sert à maintenir le véhicule à l'arrêt en stationnement, même en montée ou en descente, et dans les situations d'urgence. On ne l'utilise pas pour freiner pendant la marche, même sur les routes très pentues. Tous les véhicules ne l'ont pas à commande manuelle : sur certains, il est électrique. Lors d'un freinage d'urgence, on n'enclenche pas la marche arrière.
À retenir : Frein à main : pour le stationnement et les urgences, pas pour freiner en marche.
Le freinage peut être faible ou déséquilibré si : il y a de l'air ou de la vapeur dans le circuit hydraulique ; les garnitures sont usées ou surchauffées ; les disques ou les tambours sont usés de façon irrégulière ; les pneus d'un même essieu ont des pressions différentes ; le chargement est excessif ou mal réparti ; tu as freiné trop fort et trop souvent. Avec des freins déséquilibrés, le véhicule tire du côté de la roue qui se bloque en premier.
À retenir : Freins déséquilibrés : les roues d'un côté se bloquent et la bande de roulement s'use de façon irrégulière.
Ne rendent pas le freinage faible ou déséquilibré : le frein à main usé, le jeu de la pédale d'embrayage, la direction assistée, les freins à disque à l'arrière, les pneus d'hiver sur toutes les roues ou sur des routes sans neige, le méthane en montagne. Les freins déséquilibrés ne chauffent pas le liquide de refroidissement. Changer les plaquettes n'est pas un travail pour n'importe quel conducteur : il faut un atelier.
À retenir : Freins : entretien en atelier.
En bref, par nous · traduction pour étudier
Lors d'un freinage d'urgence avec ABS, appuie fort sur la pédale et ne la relâche pas. Dans les longues descentes, utilise un rapport bas : le frein moteur, maximal en première, évite de surchauffer les freins. Ne descends pas au point mort. Le frein de stationnement ne sert pas à freiner en roulant.
Question 25267
En cas de freinage d'urgence, dans l'action avec ABS, il faut continuer à appuyer avec force sur la pédale de frein, sans relâcher la pressionRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : quand l'ABS intervient, la pédale vibre, et c'est normal. Continue d'appuyer avec force : c'est l'ABS qui empêche les roues de se bloquer.
Question 25268
L'action de freinage exercée par le moteur est maximale si l'on engage le premier rapportRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : en première, le moteur tourne plus vite par rapport aux roues et freine donc davantage. Plus le rapport est bas, plus le frein moteur est fort.
En bref, par nous · traduction pour étudier
Les freins transforment le mouvement en chaleur grâce au frottement, et les garnitures sont les pièces les plus sollicitées. Le niveau du liquide de frein doit être contrôlé régulièrement. Le servofrein à dépression fonctionne seulement moteur allumé. Le frein de stationnement sert à l'arrêt en stationnement et dans les urgences, pas pour le freinage normal.
Question 25305
Les systèmes de freinage des véhicules légers sont souvent équipés de servofreinRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : le servofrein multiplie la force de ton pied sur la pédale, donc tu freines bien sans effort. Beaucoup de véhicules légers en sont équipés.
Question 25306
Chez les systèmes de freinage, l'énergie cinétique du véhicule automobile est transformée en chaleur grâce au frottementRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : quand tu freines, le frottement entre les garnitures et les disques ou les tambours transforme l'énergie du mouvement en chaleur, et le véhicule ralentit.
En bref, par nous · traduction pour étudier
Le freinage se dégrade avec de l'air ou de la vapeur dans le circuit, des garnitures usées ou surchauffées, des disques ou des tambours usés de façon irrégulière, une pression différente sur le même essieu, un chargement excessif ou mal réparti. Avec des freins déséquilibrés, le véhicule peut dévier du côté de la roue qui se bloque en premier.
Question 25318
Un freinage peu efficace ou déséquilibré peut être causé par la présence d'air ou de vapeur dans le circuit freinant hydrauliqueRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : l'air ou la vapeur dans le circuit se compriment quand tu appuies sur la pédale, donc la force n'arrive pas bien aux freins. La pédale devient spongieuse.
Question 25319
Un freinage peu efficace ou déséquilibré peut être causé par l'usure excessive des garnitures de freinageRéponse officielle : Vero
Notre explication · traduction pour étudier
Vrai : des garnitures trop usées font moins de frottement sur les disques et les tambours, donc le véhicule freine moins et parfois de façon différente selon les roues.
Nos textes (Semaforo) : écrits avec l’IA, traduits de l’italien et vérifiés avec l’IA (glossaire tiré des versions du ministère, retraduction, un modèle juge, un lecteur à l’aveugle). Aucun humain n’a vérifié la traduction, aucun moniteur le texte italien.