Navigazione: scheda 2

Spiegazione nostra. Il rilevamento 067,5 gradi vuol dire che vedi il faro verso Est Nord Est. Tu sei dalla parte opposta: 067,5 più 180 fa 247,5 gradi, cioè a Ovest Sud Ovest del faro.

Spiegazione nostra. Come la declinazione, la deviazione è positiva, cioè Est, quando il Nord bussola sta a Est del Nord magnetico, e negativa, cioè Ovest, quando sta a Ovest. Se i due Nord coincidono la deviazione è zero.

Spiegazione nostra. Usa T = S / V e moltiplica per 60 per avere i minuti: 14 / 10 x 60 = 84 minuti, cioè 1 ora e 24 minuti.

Spiegazione nostra. Usa T = S / V e moltiplica per 60 per avere i minuti: 11,6 / 6 x 60 = 116 minuti, cioè 1 ora e 56 minuti.

Spiegazione nostra. La carta di Mercatore è isogona, cioè conserva gli angoli: meridiani e paralleli sono rette che si incrociano ad angolo retto, quindi a 90 gradi, come sulla Terra.

Spiegazione nostra. Nella stima la posizione si aggiorna con S = V x T a ogni cambio di velocità, perché ogni tratto ha la sua velocità e il suo tempo. La velocità istantanea esatta non serve, e il punto di partenza deve essere noto, non approssimato.

Spiegazione nostra. La natura del fondo è scritta sulla carta nautica con lettere e simboli, per esempio f per fango e r per roccia. Non serve chiederla per radio o cercarla su internet.

Spiegazione nostra. Nella carta di Mercatore i meridiani sono rette equidistanti, quindi un primo di longitudine ha la stessa lunghezza in tutta la carta. A cambiare con la latitudine sono i primi di latitudine, che si allungano verso i poli.

Spiegazione nostra. Un nodo è la velocità di un miglio nautico all'ora, quindi 5 nodi vogliono dire 5 miglia percorse in un'ora. Non sono chilometri, e non è una distanza ma una velocità.

Spiegazione nostra. Partendo da una posizione nota, il punto stimato si calcola in ogni momento da prora, velocità e tempo, senza GPS né costa in vista: per questo è insostituibile. Però accumula errori, quindi da solo non basta e va controllato con un punto nave osservato.

Spiegazione nostra. L'emisfero Sud si chiama australe, mentre quello Nord si chiama boreale o settentrionale. A separarli è l'equatore.

Spiegazione nostra. La deviazione nasce dal magnetismo di bordo, cioè da ferri, motori e impianti elettrici vicini alla bussola. Il magnetismo terrestre causa invece la declinazione.

Spiegazione nostra. La deviazione dipende dalla bussola e dalla barca, quindi i suoi valori si leggono sulla tabella delle deviazioni residue che sta a bordo. La carta nautica riporta invece la declinazione, che dipende dal luogo.

Spiegazione nostra. Il segno dello scarroccio dipende da dove il vento sposta la barca rispetto alla prora: positivo se la spinge a dritta, negativo se la spinge a sinistra. Non si indica con Est o Ovest come la declinazione.

Spiegazione nostra. Per convenzione si contano i paralleli di grado in grado: 90 dall'equatore, che vale zero, al polo Nord e altri 90 dall'equatore al polo Sud, quindi 180. In realtà se ne possono tracciare infiniti, perché per ogni punto della Terra ne passa uno.

Spiegazione nostra. Le carte generali rappresentano zone molto ampie, quindi hanno una scala piccola: 1:3.000.000 o inferiore. Scale come 1:100.000 o 1:300.000 mostrano zone più piccole con più dettagli.

Spiegazione nostra. Apri il compasso sulla distanza, poi spostalo in orizzontale lungo il parallelo fino alla scala delle latitudini, a destra o a sinistra indifferentemente. Le due scale laterali sono uguali, e su di esse un primo vale un miglio.

Spiegazione nostra. Se il vento arriva esattamente da poppa, nella stessa direzione del moto, spinge la barca in avanti: cambia la velocità ma non sposta il percorso di lato. Solo un vento di traverso o obliquo devia la rotta.

Spiegazione nostra. Una carta a piccola scala copre zone molto ampie con pochi dettagli, quindi non va bene vicino alla costa. Per la navigazione costiera servono carte a grande scala, come le carte costiere e dei litorali.

Spiegazione nostra. Usa V = S / T con il tempo in ore: 1 ora e 40 minuti sono 100 minuti, cioè 100/60 di ora. Quindi V = 20 x 60 / 100 = 1200 / 100 = 12 nodi.

Spiegazione nostra. Il rilevamento 022,5 gradi vuol dire che vedi il faro verso Nord Nord Est. Tu sei dalla parte opposta: 022,5 più 180 fa 202,5 gradi, cioè a Sud Sud Ovest del faro.

Spiegazione nostra. Sulla carta di Mercatore la rotta tracciata in linea retta è una lossodromia: taglia tutti i meridiani con lo stesso angolo. Non è però la più breve: il percorso più breve è l'ortodromia, che taglia i meridiani con angoli diversi.

Spiegazione nostra. L'angolo tra il Nord vero e il Nord magnetico si chiama declinazione magnetica. La deviazione è l'angolo tra il Nord magnetico e il Nord bussola, dovuto ai ferri di bordo.

Spiegazione nostra. Il miglio nautico vale 1852 metri, cioè la lunghezza di un primo di latitudine. Il valore di 1609,34 metri è il miglio terrestre, usato a terra e non in mare.

Spiegazione nostra. Le correzioni si riportano sul margine della carta stessa, annotando l'avviso ai naviganti da cui provengono. Così chi usa la carta vede subito fino a quando è aggiornata.

Spiegazione nostra. Usa S = V x T con il tempo in ore: 35 minuti sono 35/60 di ora. Quindi 6 x 35 / 60 = 210 / 60 = 3,50 miglia.

Spiegazione nostra. Per convenzione si contano i meridiani di grado in grado: 180 dal meridiano di Greenwich, che vale zero, verso Est e altri 180 verso Ovest, quindi 360. In realtà se ne possono tracciare infiniti, perché per ogni punto della Terra ne passa uno.

Spiegazione nostra. Premendo il tasto MOB il GPS memorizza la posizione in cui la persona è caduta in mare e da quel momento ti indica distanza e rotta per tornarci. Non trasmette onde né attiva radiogoniometri: va premuto a mano, subito.

Spiegazione nostra. La deriva è lo spostamento della barca causato dalla corrente, e l'angolo di deriva misura quanto la corrente devia il percorso. Lo spostamento dovuto al vento si chiama invece scarroccio.

Spiegazione nostra. La sospensione cardanica è il sistema di anelli che lascia oscillare la bussola, così resta orizzontale anche quando la barca rolla e beccheggia. Il parallelismo della linea di fede dipende invece da come la bussola è montata.