Manovre e ormeggi: scheda 2

Spiegazione nostra. Il vento arriva da destra, dal lato della bitta B, e spinge la poppa verso sinistra. Molli per prima la cima sottovento, sulla bitta A, e tieni per ultima quella sopravento, sulla bitta B, che trattiene la poppa finché parti.

Spiegazione nostra. Pattini, jole, pedalò, mosconi e simili senza marcatura CE possono navigare solo entro 1 miglio dalla costa, come le moto d'acqua. Il limite non è di 500 metri né di 2 chilometri.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 27

Spiegazione nostra. Il ferro a grappino è un ancorotto per piccole imbarcazioni, con quattro marre fisse. Non è un gancio per le vele e non è un'ancora di emergenza.

Spiegazione nostra. Chi ha la precedenza mantiene rotta e velocità, così l'altra unità capisce cosa fai e può manovrare per lasciarti passare. Intanto controlli che lo faccia davvero: accelerare o rallentare a sorpresa crea confusione.

Fonte: COLREG, regola 17

Spiegazione nostra. La pesca subacquea sportiva è consentita solo oltre 500 metri dalle spiagge frequentate dai bagnanti, perché il fucile è pericoloso per chi nuota. I 200 metri riguardano un'altra regola: la fascia vicino a riva dove le unità non possono circolare.

Spiegazione nostra. La barca B ha intorno spazio sufficiente per girare alla ruota quando cambiano vento o corrente. La barca C è a ridosso della linea dei gavitelli e girando entrerebbe nella zona dei bagnanti, mentre la barca A è troppo vicina alle altre.

Spiegazione nostra. No, mai: la pesca subacquea sportiva si pratica solo in apnea, senza bombole o altri apparecchi per respirare. Non ci sono eccezioni, nemmeno per coralli, molluschi o crostacei.

Spiegazione nostra. I due cavi in figura vanno dritti dalla barca alla banchina, perpendicolari allo scafo, uno a poppa e uno a prua: sono traversini. Gli spring invece corrono in diagonale verso il centro barca.

Spiegazione nostra. Il vento arriva da destra, dal lato della bitta B, e spinge la poppa verso sinistra. Per prima assicuri la cima sopravento, sulla bitta B: è quella che trattiene la poppa e le impedisce di finire sulla barca sottovento.

Spiegazione nostra. Con il vento di lato conviene dare fondo leggermente sopravento al posto barca, come nell'immagine 1: mentre arretri, il vento spinge la barca verso il suo posto. Con l'ancora in asse il vento ti porterebbe addosso alla barca sottovento.

Spiegazione nostra. La velocità di un'unità si misura con il solcometro, detto anche log. L'anemometro misura il vento, l'ecoscandaglio la profondità.

Spiegazione nostra. Il nodo parlato si fa e si regola in fretta intorno a un tubo o a un cavo: è il nodo tipico per legare i parabordi a pulpiti e draglie. Non serve ad accorciare una cima né ad assicurare l'ancora.

Spiegazione nostra. Alzando il piede del fuoribordo con il trim, la spinta dell'elica schiaccia la poppa e la prua si alza sull'acqua. Abbassando il piede succede il contrario: la prua scende.

Spiegazione nostra. Salvo ordinanze diverse, nei 500 metri davanti all'ingresso del porto chi passa senza entrare né uscire dà la precedenza alle unità in entrata e in uscita. Qui non valgono le normali regole di precedenza, nemmeno per chi va a vela.

Spiegazione nostra. Salvo ordinanze diverse, in porto si entra a 3 nodi, la stessa velocità per tutte le unità. Andando piano non fai onda che disturba le barche ormeggiate e hai il tempo di manovrare.

Spiegazione nostra. Con la poppa in banchina, le cime di poppa incrociate tengono ferma la poppa anche di lato. Si usano soprattutto con la risacca, che fa oscillare la barca da una parte all'altra.

Spiegazione nostra. Il vento arriva da sinistra, dal lato della bitta A, e spinge la poppa verso destra. Molli per prima la cima sottovento, sulla bitta B, e tieni per ultima quella sopravento, sulla bitta A, che trattiene la poppa finché parti.

Spiegazione nostra. Con vento forte dai fondo all'ancora leggermente sopravento al posto barca: mentre arretri verso la banchina il vento ti spinge di lato e ti porta proprio al tuo posto. In asse o sottovento finiresti addosso alla barca vicina.

Spiegazione nostra. Di notte, oltre ai segnali previsti, l'unità impegnata in attività subacquee mostra una luce gialla lampeggiante visibile a 360° da almeno 300 metri. Il giallo è il colore che di notte segnala i subacquei.

Spiegazione nostra. Sì: dalla tua unità da diporto puoi praticare la pesca sportiva, ma solo entro i limiti di cattura fissati dalle norme sulla pesca. Non serve che l'unità sia iscritta: vale anche per un natante.

Spiegazione nostra. L'ancora fa testa quando ha fatto presa sul fondo e tiene la barca. Se invece si incastra e non riesci più a salparla, si dice incattivita.

Spiegazione nostra. La Danforth ha marre larghe e piatte che entrano bene nella sabbia e nel fango, dove tiene molto. Sulla roccia invece fa fatica a fare presa.

Spiegazione nostra. La precedenza a chi esce su chi entra vale nei porti dove la stabilisce il regolamento dell'Autorità marittima, che di solito la prevede. Non è una regola automatica per tutti i porti: ogni porto ha le sue ordinanze.

Spiegazione nostra. Superare i limiti di velocità con un'unità da diporto costa una sanzione amministrativa da 414 euro a 2.066 euro. Vale in porto, vicino a spiagge, campi boe, corridoi di lancio e unità alla fonda, e comporta anche la sospensione della patente nautica.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 53

Spiegazione nostra. Devi stare ad almeno 100 metri dal segnale del subacqueo, perché sott'acqua non lo vedi e l'elica può ferirlo. Passare più vicino comporta anche la sospensione della patente nautica.

Fonte: D.Lgs. 171/2005, art. 53

Spiegazione nostra. Ancorare più barche affiancate, murata contro murata, è sconsigliato: il moto ondoso le fa sbattere tra loro e tutte tirano sulle stesse ancore. Con mare mosso il rischio è ancora più grande.

Spiegazione nostra. Di notte l'ingresso del porto ha due fanali: per chi entra, verde alla dritta e rosso alla sinistra. Sono gli stessi colori delle torrette che lo segnano di giorno.

Spiegazione nostra. Il solcometro misura la velocità propria, quella prodotta dalle eliche, e non sente la corrente che sposta la barca insieme all'acqua. Con la corrente la velocità effettiva sul fondo è diversa, quindi il dato del log non è attendibile.

Spiegazione nostra. I bracci dell'ancora si chiamano marre: sono le parti che entrano nel fondo e fanno presa. Il punto in basso dove le marre si uniscono si chiama diamante.

Spiegazione nostra. L'avvicinamento a una banchina o a un galleggiante per ormeggiarsi si chiama attracco. Il tonneggio è spostare la barca tirando i cavi, il bordeggio è risalire il vento a zig zag con le vele.