Teorama Patente B Veicolo e manutenzione Freni
Lezione · Veicolo e manutenzione · 4 minuti
I freni trasformano in calore, grazie all'attrito, l'energia del movimento. Le parti più sollecitate dal calore sono le guarnizioni. Le auto hanno spesso il servofreno: quello a depressione non funziona a motore spento, neanche con la chiave inserita. Controlla periodicamente il livello del liquido dei freni: non è un circuito sigillato che non ha bisogno di controlli.
Ricorda. Motore spento: servofreno fuori uso, pedale più duro.
Usare i freni a lungo e spesso li surriscalda e ne riduce l'efficacia. Nelle discese lunghe e ripide inserisci una marcia bassa: il freno motore è massimo in prima. Non scendere in folle e non tenere il freno a mano tirato a metà. Dopo aver lavato l'auto, fai una prova di frenata.
Ricorda. Discesa lunga: marcia bassa, mai in folle.
Il freno di stazionamento serve a tenere fermo il veicolo in sosta, anche in salita o in discesa, e nelle emergenze. Non si usa per frenare durante la marcia, neppure sulle strade molto ripide. Non tutti i veicoli lo hanno a comando manuale: in alcuni è elettrico. In una frenata di emergenza non si inserisce la retromarcia.
Ricorda. Freno a mano: per la sosta e le emergenze, non per frenare in marcia.
La frenata può essere debole o squilibrata se: c'è aria o vapore nel circuito idraulico; le guarnizioni sono consumate o surriscaldate; dischi o tamburi sono consumati in modo irregolare; le gomme dello stesso asse hanno pressioni diverse; il carico è eccessivo o mal distribuito; hai frenato troppo e troppo spesso. Con freni squilibrati il veicolo tira dal lato della ruota che si blocca prima.
Ricorda. Freni squilibrati: si bloccano le ruote di un lato e il battistrada si consuma in modo irregolare.
Non rendono la frenata debole o squilibrata: il freno a mano consumato, il gioco del pedale della frizione, il servosterzo, i freni a disco dietro, le gomme invernali su tutte le ruote o su strade senza neve, il metano in montagna. I freni squilibrati non scaldano il liquido di raffreddamento. Cambiare le pastiglie non è un lavoro per qualunque conducente: serve un'officina.
Ricorda. Freni: manutenzione in officina.
In breve (nostro). Nella frenata di emergenza con ABS premi il pedale con forza e non mollarlo. Nelle discese lunghe usa una marcia bassa: il freno motore, massimo in prima, evita di surriscaldare i freni. Non scendere in folle. Il freno di stazionamento non serve per frenare in marcia.
In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressioneRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: quando l'ABS interviene il pedale vibra, ed è normale. Continua a premere con forza: è l'ABS a impedire che le ruote si blocchino.
Quesito 25267
L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocitàRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: in prima il motore gira più veloce rispetto alle ruote e quindi frena di più. Più la marcia è bassa, più forte è il freno motore.
Quesito 25268
In breve (nostro). I freni trasformano il movimento in calore grazie all'attrito, e le guarnizioni sono le parti più sollecitate. Il livello del liquido dei freni va controllato periodicamente. Il servofreno a depressione funziona solo a motore acceso. Il freno di stazionamento serve in sosta e nelle emergenze, non per la frenatura normale.
Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofrenoRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: il servofreno moltiplica la forza del tuo piede sul pedale, così freni bene senza fatica. Molti veicoli leggeri ce l'hanno.
Quesito 25305
Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attritoRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: quando freni, l'attrito tra guarnizioni e dischi o tamburi trasforma l'energia del movimento in calore, e il veicolo rallenta.
Quesito 25306
In breve (nostro). La frenata peggiora con aria o vapore nel circuito, guarnizioni consumate o surriscaldate, dischi o tamburi consumati in modo irregolare, pressione diversa sullo stesso asse, carico eccessivo o mal ripartito. Con freni squilibrati il veicolo può sbandare verso il lato della ruota che si blocca prima.
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulicoRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: aria o vapore nel circuito si comprimono quando premi il pedale, quindi la forza non arriva bene ai freni. Il pedale diventa spugnoso.
Quesito 25318
Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenantiRisposta ufficiale: Vero
Spiegazione nostra. Vero: guarnizioni troppo consumate fanno meno attrito su dischi e tamburi, quindi il veicolo frena meno e a volte in modo diverso tra le ruote.
Quesito 25319
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